|
ELA
07 Rotax 912 S / 914:
La
structure: acier, et full carbone de série !
Le
modèle d'entrée de gamme ELA a
déjà tout d'un haut de gamme:
Tous les
carénages sont en carbone de série
(excepté le train d'atterrissage) ce qui lui
confère une solidité à toute
épreuve, et un légèreté
certaine. Un poids léger, c'est l'assurance d'être
conforme à la réglementation ULM qui limite le
poids de nos machines à 450 kg au décollage.
Le
châssis soudé TIG est en tube de 50 mm d'acier
inoxydable, ce qui lui permettra de passer les années sans
alteration ni trace de rouille. La peinture époxy offre une
protection supplémentaire et une finition exemplaire. Votre
investissement est donc durable !
La
tête rotor:
Le rotor de
8,25 m est entièrement fait maison, et fabriqué
en composites avec un bord d'attaque en aluminium, revêtu de
fibre de carbone et d'une peinture époxy.
Son profil est des plus classique, car c'est un 8H12 adopté
par la quasi totalité des fabricants de rotors actuels.
Ce rotor reste assez lourd (37 kg) ce qui lui permet d'avoir une bonne
inertie dans les passage à G zéro, un facteur de
sécurité indéniable ! La recherche de
l'allègement ne va pas au détriment de la
solidité ou de la sécurité chez ELA
Aviacion...
A noter que la vie du rotor est quasiment infinie, si peu que vous
évitiez les chocs lors du transport. Rien à voir
avec une aile de pendulaire ou de parapente, dont les coutures vont
souffrir de l'usure du temps et des UV.
Le porte-pales
est une invention ELA. Vous pouvez très facilement
désolidariser une pale en retirant un écrou, le
porte-pales restant solidaire de l'autre pale. Vous pouvez maintenant
mettre votre rotor sur une remorque, et partir en vacances !
Autre invention
ELA: le trim électropneumatique qui permet grâce
à un bouton situé sur le manche type "F16", de
régler l'incidence du rotor selon la vitesse
désirée. Ce même système
sert par ailleurs de frein rotor.
Ce concept est léger et performant, pas étonnant
qu'il ait été copié par la
concurrence...
Pour
décoller au plus court, un autogire nécessite un
prélanceur puissant.
Le prélanceur ELA est à cardan, et permet
d'obtenir rapidement 270 tours/minutes. Celui-ci, allié au
"décrochement" du tube quille sous l'hélice,
autorise une distance de décollage
particulièrement courte: 45 à 60
mètres sans vent, et selon la motorisation (Voir
vidéos).
Motorisation
et hélice:
Les autogires
ELA sont équipés des meilleurs moteurs du moment
(Rotax), ceux-là même qui équipent plus
de 80 % du marché de l'ULM, ainsi que certains drones
militaires...
Deux choix sont
possibles: le Rotax 912S 4 temps de 100 cv, ou, le Rotax 914 temps
turbocompressé de 115 cv.
La propulsion
est assurée par une hélice DUC tripale en
carbone, d'origine française. Celle-ci est
équipée de "pelles" en bout de pales (plus d'infos sur le site DUC)
appelées "Windspoon" qui permettent un bon rendement ainsi
qu'une réduction notable du bruit.
Enfin, grâce au "décrochement" de la poutre sous
l'hélice, cette dernière se trouve assez
éloignée du tube (+ de 10 cm), occasionnant
beaucoup moins de bruits que certains autres autogires.
L'instrumentation:
Toute
l'instrumentation nécessaire y est: altimètre,
ventimètre, compas, températures moteur,
horamètre, même le variomètre est de
série...
|
